助力IBC开馆 辛克物流进入奥运尖峰时刻

　　特约记者 韩杨

　　7月8日，北京奥运会国际广播中心(IBC)正式开馆，在未来一个月，来自世界各地的持权转播商将陆续与他们的设备一起进驻IBC，开始本届奥运会紧张的电视转播报道。

　　截至7月6日晚，短短一周半时间内，辛克物流已将空运进口的150吨货物和30个集装箱运至IBC。而赛场之外的辛克，则迎来又一次赛事物流对公司全面业务的检测考验期。

　　作为北京奥运会的官方货运代理和清关服务提供商，辛克物流从6月23日开始就正式进入“bump-in”时期。

　　“bump-in”在物流行业特指大批量物流短时期内进入海关。对奥运物流业来说，这意味着奥运赛前工作的正式启动。

　　赛事物流促进服务提升

　　辛克物流的北京办公室有几个明显的特点。

　　最吸引人的是，墙上挂满了历届奥运会的海报，而其中最老的一张来自1936年柏林奥运会。而办公室内，欧洲人的面孔占了多数，据辛克奥运项目组人员介绍，这些同事参加过历次奥运会服务工作，此番专为北京奥运项目而来。更有意思的是，作为一家B2B公司，辛克送给大客户的小礼物，居然是非常有中国特色的模型：一对金色基调红色映衬、背上挂着铜钱串的金蟾。

　　这些细节似乎可以很快表达这家德国公司奥运项目的特点：拥有悠久的参与奥运的历史、拥有非常专业且经验丰富的团队，而且在本地市场开拓上已经在逐步做到本地化。

　　“其实，我们目前的工作非常忙碌，但首要的问题是把奥运保障的事情做好，确保万无一失。”辛克运动赛事，展会运输及特殊项目董事魏尼克(Niklas wilmking)说。

　　作为本届奥运会的官方货运代理和清关服务提供商，辛克早在2004年的雅典就曾经邀请北京奥组委前去详细考察。

　　奥运会物流项目采用国际招标的方式，由国际奥委会直接决定物流服务提供商花落谁家。一般来说，奥运物流中95%的业务由中标的物流服务商来运作，其他5%则由大会赞助商的指定物流提供商来完成。

　　据媒体报道，雅典奥运产生的货运需求为历届最大，前所未见。单为奥运处理的空运货物足有2000吨、海运货柜1000个；自欧洲各地而来的满箱货车有1000辆，铁路货物100节车厢，仅为各地传媒空运的个人电脑就有11000台、服务器600台、打印机2000台。另外，奥运会完结后大部分器材也是由辛克公司运回各国。

　　为何辛克只选择成为北京奥运会的供应商而非赞助商？

　　魏尼克更多把这种选择归结为商业模式的不同。相对而言，辛克物流是一家B2B公司，而只有B2C公司介于商业模式的特点，需要更多公众认知度，才应该选择更高的赞助级别。而辛克把奥运更多看作一个展示平台，借以展示自己在专业领域的技术性，因此，供应商的地位对于他们来说已经足够了，这并非因为成本考虑。

　　另一家外资巨头UPS，以物流与快递服务业务赞助商身份参与北京奥运会。同为物流公司，辛克并不把对方当作对手。一来双方客户群并不相同，UPS更多业务围绕在B2C层面。二来，双方都把合作看做未来发展的基础。

　　根据辛克公司提供的资料，除了奥运会，辛克物流在全球范围内还参与过世界杯、大学生运动会、亚运会、自行车大赛等各种类别、各个项目的赛事赞助。

　　运动物流在其整体业务中位置重要，然而魏尼克透露，其实这一部分在公司总收入和收益中占据的却是非常小的一部分。

　　那么为何还要集中精力来做运动物流？“这与我们公司核心价值有关，那就是要不断确保精益求精。”魏尼克说。

　　辛克物流涉及各种交通运输方式。据2006年数据，其欧洲陆运量排名第一，全球空运排名第二，全球海运排名第三，全球契约物流排名第六，欧洲铁路运输排名第一。

　　由于提供一体化服务，辛克物流需要实时确保各种运输方式之间的周转安全有效，而赛事物流由于其高强度、高要求、高运量的特点，其实为辛克提高了一个自我测试自我完善的重要机会。

　　“每次我们做完运动物流，都会做详细的总结，查漏补缺，为我们持续提供高品质服务奠定基础。”魏尼克说。

　　长寿企业的德国血脉

　　雅典奥运会结束后，有媒体这样总结辛克公司成功服务的优势：

　　最重要的工作是制定了详细、周全的计划；高度重视报关环节。而最难的运作环节是开闭幕式前后繁杂物品的进出场和包装环节。而由于赛时人流增多，选择最安全的运输方式和路线也是非常重要的。

　　而魏尼克和他的团队目前积极运作的也是类似的情形。对他来说，在北京当前环境下，交通问题和运输方式是他们要确保的重点。

　　但魏尼克强调的一点是：“虽然辛克是一个全球范围内的跨国公司，但这个公司按照德国人的方式做事，颇具德国民族性。”

　　魏尼克把这种德国性解释为：可靠、准时、高效，也许价钱贵一点，但质量非常高。

　　作为一家年营业额超过百亿欧元的全球化公司，辛克物流隶属于世界500强公司德国铁路。辛克拥有135年历史，直到今天仍然是全球领先一体化国际物流服务公司。

　　在魏尼克看来，保持领先和拥有悠久历史并不冲突，那就是无论在世界各个分支，都要努力在运作上保持他所强调的“德国性”，而“可靠、准时、高效”本身就是物流业所要求的重点。

　　有媒体报道说，辛克为西门子公司提供进口配件服务的上海保税区仓库，仓储面积只有200多平米，但一年的过货收入4000多万美金。其高效率带来高收益的特性由此可见一斑。

　　目前，辛克在全球范围内拥有近55000名员工，有1500家办事处分布在世界各地。如何保持全球范围内运输的顺畅以及“德国性”的共通？魏尼克笑说，“参与奥运物流是很好的方式。”

　　虽然大多客户都是海外公司，但今年初辛克公司推出了中文网站。这也意味着他们在中国市场开拓的进一步深化。面对中国本土众多相对价格低廉的物流公司，辛克似乎并不担心。

　　“虽然总价有一点点贵，但我们对客户而言，可以提供更个性化服务，提供一体化服务，其实精明的客户会知道按照单项服务来计算，我们是更便宜的，何况我们是非常可以信赖的。”魏尼克说。